Modelos de coche reutilizados

Con lo de reutilizar modelos de coches, no nos referimos a regalar un coche viejo a un familiar para que lo siga utilizando, sino ha hecho de que algunas marcas han obtenido un modelo de otra marca que estaba a punto de dejar de fabricarse (o que ya había cesado su producción) y, con más o menos cambios, lo han vuelto a comercializar. No es una mala idea, sobretodo en tiempos de crisis como los nuestros, donde ahorrar, pero sin perjudicar el producto final, es crucial.

Una de las últimas marcas en realizar esta práctica ha sido SEAT; ¿porque no volver a vender el Audi A4 de hace un par de años, con motores de nueva generación, más equipamiento y todo por unos 6.000 € menos de lo que costaba el modelo original? El resultado de llama Exeo.

Sin salir del grupo Volkswagen, tenemos el Skoda Supeb. La nueva generación de este modelo tiene un diseño personal y se diferencia bastante del resto de modelos, pero la 1ª generación fue un Wolkswagen Passat con un ligero toque de Skoda.

Los americanos también han realizado esta económica práctica, ya que Chrysler aprovecho que formaba grupo con Mercedes-Benz para construir el 300C en base al Clase S, y el Crossfire sobre la el SLK. En este caso el diseño es muy distinto, pero todo el conjunto de chasis, suspensiones, dirección, motor se compartió, cuando Mercedes esta apunto de renovar sus modelos.

La reutilización de modelos no es nada nuevo, ¿cuantos se acuerdan de cuando Daewo (ahora Chevrolet) llegó a España y, modificando el Opel Kadet, lanzaron el Nexia?

Los coches pseudo-ecológicos

Todas las marcas de automóviles nos hablan de sus modelos "ecológicos". Estos coches son versiones ligeramente modificadas de modelos convencionales como, por ejemplo la gama Ecomotive de Seat, los Ecoflex de Opel, Bluemotion de Volkswagen, Econetic de Ford,... Son nombres muy modernos, sugerentes y, sobretodo, comerciales. Los vamos a llamar pseudo- ecológicos.
Según las marcas parecen coches limpios, sin contaminación, pero en realidad no son más que un coche normal con un kit de mejoras, que suelen ser: marchas más alargadas, neumáticos de baja resistencia, aerodinámica mejorada, sistema start/stop, modificaciones en la gestión electrónica del motor, recarga de batería en las frenadas, etc. Con esto se consigue bajar el consumo (un 20-25% aproximadamente) y con ello, las emisiones de CO2, pero siguen siendo modelos contaminantes, que queman derivados del petróleo y emiten humo.

Siendo realistas, son la mejor opción para adquirir un coche que contamine "poco", ya que un coche ecológico de verdad (un eléctrico por ejemplo) duplica o triplica el precio de un modelo equivalente en gasolina, además de su dudosa fiabilidad y durabilidad. Otra ventaja de los pseudo- ecológicos es que suelen estar por debajo de los 120 gr/Km de CO2, con lo que nos ahorramos el impuesto de matriculación, y su sobre precio por las mejoras se suele compensar con menos impuestos. Si a esto le sumamos ese 0,5 l menos de consumo a las 100 Km, son la mejor elección ... hasta que los híbridos y eléctricos los desbanquen.

El retorno de los clásicos

Hace unos días hablamos de un viejo conocido que volvió recientemente al mercado, el Volkswagen Scirocco. Hoy os mostramos un carismático modelo de los 50's y 60's que puede volver a nacer, el Citroen 2CV.


Aún no se ha confirmado, pero parece que el nuevo Citroen 2CV podría ser presentado oficialmente a mediados del 2009. Estará basado en el Citroen C3, aunque se situaría algo por encima por tamaño y precio.


Citroen seguiría así los pasos de BMW y Volkswagen, resucitando coches que les llevaron al éxito hace décadas. ¿Tendrá el mismo éxito el Mini?



¿ O que el VW New Beetle?

Fuente: Motorpasion

El trabajo de mis sueños

Aunque he titulado este articulo "el trabajo de mis sueños" puedo afirmar que también será el trabajo soñado por la totalidad de los lectores que puedan pasar por este blog. Me explico, la marca Citroën va a lanzar en breve un nuevo modelo, el DS3, el cual inicia una nueva gama de modelos (los DS) con un diseño y calidad cercanos a los "Premium" y peleará por los sectores de mercado que ahora ocupan los Mini o Fiat 500.

El trabajo consiste en conducir un DS3 en la vida cuotidiana (desplazamientos por trabajo , ocio, etc.) con todos sus gastos pagados e ir anotando nuestras impresiones, valoraciones, experiencias en un blog. Además de tener un coche último modelo sin realizar desembolso alguno, se percibirá un salario de 3.000 € brutos mensuales por nuestros servicios prestados. La duración será de 1 años y la inscripción y selección está siendo realizada por Manpower.



Chollo? gran oportunidad? Llamarlo como queráis, pero desde luego muchos soñamos con un trabajo similar. Si deseáis más información y, en caso de cumplir los requisitos, formalizar la inscripción, podéis acceder a http://www.manpowerprofessionalds3.es/.

FUENTES: citroen.es - manpowerprofesionalds3.es

La tendencia ecológica

Hoy vamos a hablar de la relativamente nueva tendencia ecológica en el mundo del automóvil. Parece que ya nos tomamos en serio que los coches son unos de los principales culpables de los problemas generados por la contaminación. Los fabricantes están concienciados y los carburantes fósiles están alcanzando precios preocupantes.

Ya habíamos hablado alguna vez de los modelos Hummer, esos enormes todoterrenos con motores grandes, poco eficientes y muy contaminantes. Parece que General Motors no puede encajar este modelo con la mentalidad verde y según informan en cincodias.com, las ventas de este modelo han caído un 28 %, mientras que los utilitarios (un modelo que nunca ha tenido aceptación en EEUU) suben un 3 %. General Motors ya ha anunciado que va a centrar su desarrollo en coches más pequeños y eficientes y cerrará fabricas de todoterrenos y camionetas. Parece que el autentico problema del Hummer ya no son los Mercedes GL o los Range Rover, sino los pequeños del grupo General Motors, como Chevrolet Aveo o Opel Corsa.


Para acabar de reforzar la moda verde, estas noticias vienen acompañadas por la confirmación del lanzamiento a partir de 2010 de un nuevo modelo, el Chevrolet Volt. Existen 2 variantes de este prototipo, una híbrida y otra totalmente eléctrica.


La verdad, no tiene mala pinta, ya veremos en un par de años...

FUENTES: Km77.com - chevrolet.com - cincodias.com

Nuevo Seat Toledo, Seat Exeo

Después de unas semanas sin actualizar volvemos a la carga. Muchos hemos seguido el lanzamiento del nuevo Seat Ibiza 2008. El modelo es la base de la marca española y ha tenido una gran promoción: Web, Anuncios por TV, presentaciones en concesionarios (a la cual asistimos a una). La marca SEAT consigue así ir ubicando en el mercado productos con un alto nivel de ventas en las principales categorías. Ya ha conseguido con los compactos (León), monovolúmenes (Altea) y nadie duda que lo conseguirá entre los utilitarios con el nuevo Ibiza. Solo queda una parcela del mercado por cubrir, las berlinas, y esta será la misión del futuro Seat Toledo. Se rumorea que será lanzado a principios de 2009.


Información más concreta ha desvelado que estará basado en el Audi A4 que acaba de ser renovado (modelo 2004 - 2008). Esto supone la vuelta del autentico Toledo que triunfó en las 2 primeras generaciones, una Berlina de buena calidad, tamaño suficiente y precios contenidos, envuelto en diseño de Seat con motores de VW.

Lo que ya es más que un rumor es el nombre del futuro modelo, pasando a llamarse Exeo en vez de Toledo, ya que este último ha quedado tocado tras los mediocres resultados de la tercera generación.

Aqui os dejamos dos aproximacións, la primera obtenida de motorpasion.com la cual muesta un posible y, a nuestro juecio, acertado diseño exterior del Seat Exeo.

Y la segunda, pero no por ello peor, de diariomotor.com:

Estaremos atentos para ir ofreciendo información nueva.

Fuente: Motorpasion.com - Diariomotor.com

Diesel o gasolina

Es una pregunta que todos nos hacemos antes de elegir un coche: ¿Diesel o gasolina? ¿Me compensa pagar más por gastar menos? ¿Lo voy a amortizar? y un largo etc.

La tendencia de los últimos años se inclina hacia los diesel, ya que aproximadamente el 70 % de los coches vendidos en España son de motor diesel. La mayoría de la gente tiene la impresión que le va a salir más rentable y que rápidamente va amortizar la diferencia de precio. Esto es cierto en algunos modelos, pero existen otros que la opción gasolina es la más adecuada si no se realiza un gran kilometraje, y sobre todo ahora que el diesel ha superado el 1.15€/l y se sitúa por encima de la gasolina por primera vez en la historia. Para verlo más claro vamos a poner 3 ejemplos en los cuales se ha seleccionado un motor diesel de cada modelo y su misma versión en gasolina con potencia similar (según datos del fabricante en Autopista.es):

Opel Astra GTC 1.8 16v Sport - Opel Astra GTC 1.9 CDTi/150 Sport:
Diferencia de precio: 2.900 €
Diferencia de consumo: 1.5 l/100 Km
Kilómetros para ser rentable: 167.600 Km

BMW Serie 3 330 Xi - BMW Serie 3 335d:
Diferencia de precio: 3.800 €
Diferencia de consumo: 1 l/100 Km
Kilómetros para ser rentable: 330.400 Km

Honda Civic 1.8 i-VTEC Type S - Honda Civic 2.2 i-CDTi Type S:
Diferencia de precio: 2.000 €
Diferencia de consumo: 1.4 l/100 Km
Kilómetros para ser rentable: 124.200 Km

Como véis, hay que hacer muchos kilómetros para que la inversión sea rentable, asi que la respuesta a la pregunta diesel o gasolina dependará tanto del kilometraje previsto como del modelo a elegir.

Por cierto, en Hoymotor han realizado un interesante reportage sobre este mismo tema, os dejo el enlace.

Fuente: Autopista.es

La DGT y el código de circulacion

Hoy vamos a comentar algunos casos incoherentes y absurdos de nuestro querido código de circulación, entre ellos he encontrado:

• Mientras se conduce se puede fumar, pero no se puede comer (multa alrededor de 100 €).
• Se puede aparcar ocupando 2 plazas, pero no a menos de 20 cm del otro (multa de 120 €).
• Te pueden sancionar por conducir descalzo, pero no por conducir con calzado inadecuado.
• Esta prohibido modificar componentes del coche que afecten a su dinamismo, seguridad, etc. como poner unas ruedas mayores que las que determina el fabricante, pero si puedes hacerlo si lo homologas (es decir, pagando un "plus" i prácticamente sin realizar NINGUNA prueba).
• Está permitido conducir a 80 KM/h por hora por la autopista (generando un peligro constante) si eres un conductor novel, pero no puedes ir sin la "L" (multa de 150 €).
• Es obligatorio llevar un juego de luces de repuesto en cada automóvil, pero no es obligatorio saber comó se cambian (la mayoría de la gente no sabe ni que las lleva).
• En un control policial te solicitarán todo el papeleo legal (el seguro, el carnet, la ITV, etc.) ... pero rara vez revisarán que los neumáticos tengan el dibujo minímo y la presión correcta.

Después de leer esto y ver los continuos esfuerzos de la DGT por bajar el número de muertos en las carreteras, ¿que es más probable que genere un accidente?¿Un coche por la autopista que circula a 50 Km/h menos que el resto o uno sin la "L"? ¿UN coche que no ha pagado el impuesto de ciculación o una con las ruedas gastadas y con la presión baja?

Nuevo Renault Laguna Coupe

Por fin Renault se atreve a plantar cara a los grandes coupes, como el Peugeot 407 Coupe y lanzará en los próximos meses el Renault Laguna Coupe. La nueva variante del Laguna es prácticamente igual de larga que la de la reciente berlina, con 4,68 metros de largo, pero es más ancha (1,96m) y baja (1,37m). A pesar de la poca altura se ha seguido el concepto de Gran Turismo, ofreciendo una buena habitabilidad y maletero (380 litros de capacidad). Solo es "criticable" el elevado peso de 1.685, aunque le confiere más aplomo.


Montará un chasis denominado Active Drive, en que destacamos sus cuatro ruedas directrices (si, giran las 4). El funcionamiento de este sistema es el siguiente: por debajo de 60 km/h las ruedas traseras giran en orientación opuesta de hasta 3,5 grados, con lo que reduce el movimiento del volante y el diámetro de giro de los 12,1 metros del Laguna normal a 10,8 metros. Al superar los 60 km/h las ruedas traseras giran en la misma orientación que las delanteras, con un máximo de 3 grados, generando que el paso de recta a curva del eje trasero sea instantáneo.


También hay novedades en cuanto a motores, ya que se podrá optar por un nuevo 3.0 dCi V6 (fruto del acuerdo entre Renault y Nissan). Existirán dos versiones, una de 230 cv de potencia y 450 Nm de par y otra con 265 cv y 550 Nm.

Para finalizar, os dejamos con el video promocional del prototipo Laguna Coupe Concept:



Fuentes: Autopista.es - Youtube

Citroen 2CV, los clasicos vuelven

Hace unos días hablamos de un viejo conocido que en breve volverá al mercado, el Volkswagen Scirocco. Hoy os mostramos un carismático modelo de los 50's y 60's que puede volver a nacer, el Citroen 2CV.


Aún no se ha confirmado, pero parece que el nuevo Citroen 2CV podría ser presentado oficialmente a mediados del 2009. Estará basado en el Citroen C3, aunque se situaría algo por encima por tamaño y precio.


Citroen seguiría así los pasos de BMW y Volkswagen, resucitando coches que les llevaron al éxito hace décadas. ¿Tendrá el mismo éxito el Mini?



¿ O que el VW New Beetle?

Fuente: Motorpasion

Nuevo Volkswagen Scirocco, el retorno

A finales de este verano podremos ver el nuevo Volkswagen Scirocco circulando por las carreteras. Este modelo ha heredado el nombre del anterior deportivo compacto de la marca que presentó en el año 1974.


El nuevo Scirocco está basado en al VW Golf. Poríamos decir que es la versión deportiva de este, más bajo, afilado y con 4 plazas. Mide 4,26 metros de largo (apenas 5 centímetros más que el Golf), 1,4 de alto y 1,81 de ancho. Su distancia entre ejes es de 2,58 metros.


Volkswagen ha anunciado que irá equipado con la última tecnología, como la caja de cambios de doble embrague y siete marchas DSG, y los motores TDI y TSI de entre 122 y 200 CV. También estrenará el sistema DDC (Dynamic Drive Control) que posibilita tres modos de conducción (Normal, Sport y Comfort). Se rumora que su precio arrancará desde los 22.000 €.

Después del retorno del Volkswagen Scirocco nos preguntamos, ¿veremos volver otros míticos vehículos de la marca, como el Volkswagen Microbus?


Fuente: Motorpasion - Motor16 - Autopista

El impuesto de matriculación ¿És justo?

Hoy vamos a realizar una reflexión sobre el impuesto de matriculación. Como sabéis, desde el 1 de Enero de 2008 el porcentaje del impuesto es variable en función del nivel de emisiones de CO2 por kilómetro recorrido. Este varía entre estar exento, para vehículos que emiten menos de 120 g de CO2 por kilómetro, hasta el 14,75%, para vehículos que emiten más de 200 g de CO2 por kilómetro. Este impuesto es mucho más justo y se adapta mejor a la realidad que el anterior, el cual se basaba solo en la cilindrada, que diferia entre 7 % (para los gasolina de menos de 1.6 y 2.0 en diesel) y el 12 % (para motores de cilindrada superior), el cual había quedado obsoleto.


Ahora vamos a suponer la siguiente situación: Una persona compra un Renault Twingo 1.5 dCi con una tasa de contaminación de 113 g/Km, el cual no paga ningún impuesto. Otra persona compra un Hummer H3 3.7 con un nivel de emisiones de 330 g/Km, pagando el 14.75% de impuesto de circulación (unos 7.000 €).


El Twingo se utiliza para ir a trabajar todos los días, recorriendo 100 Km diarios, en cambio el Hummer solo se utilizar para dar una vuelta los fines de semana, recorriendo unos 20 Km por día. La contaminación que generan estos dos casos semanalmente es:

Renault Twingo 1.5 dCi:
113 g/Km x 100 Km diarios x 5 días de uso = 56.500 g de CO2 semanales
Hummer H3 3.7:
330 g/Km x 20 Km diarios x 2 días de uso = 13.200 g de CO2 semanales

En este caso, el Twingo está contaminado unas 4 veces más que el Hummer. De aquí deducimos que comprar un coche que contamina NO contamina. ¡Lo que contamina es utilizarlo! Lo más justo sería aplicar el impuesto a los carburantes, pero la gasolina ya está bastante cara como para aplicarle más impuestos, ya que actualmente representan el 60% del precio total.

El nuevo Renault R28

Los seguidores de Fernando Alonso están de enhorabuena, por fín, las anunciadas mejoras para el Renault R28 se empiezan a ver, y lo que es más importante, a notar.

El "nuevo" coche ha bajado 0.8 segundos por vuelta en Montmeló. Con ese tiempo a la mayoría de los mortales no nos da tiempo para nada, pero en la F-1 significa estar entre 4 y 6 posiciones más arriba en carrera. A continuación os mostramos una foto, donde el modelo de arriba es el anterior Renault R28, y el de abajo el nuevo monoplaza, donde destaca la enorme aleta:

De esto deducimos que la aerodinámica es todo un mundo, que no entiende de estéticas sino de eficiencia y eficacia, y más este año, donde no es permite evolucionar los motores en los F-1.

Así que esperamos ver pronto a Fernando Alonso en sus posiciones habituales de carrera, y sin apuros para entrar en la ronda Q3 de las calificaciones.

De Tomaso Pantera, Giugiaro Quaranta y Pininfarina Sintesi: Trío de ases

Hoy es el turno de los prototipos, ya que en los últimos días se han presentado 3 impresionantes proyectos que, aunque puede que no sean lanzados nunca al mercado, demuestran hasta qué punto puede llegar la combinación de diseño y tecnología, y nos ayudan a imaginar como serán los automóviles en unos años.

El primero es la nueva versión de un deportivo de los años 70, el De Tomaso Panthera:


El Panthera original se vendió en entre el 1970 y 1996 (si, 26 años). Fué un coche muy exclusivo y de gran belleza, que en aquellos tiempos ya montaba un motor de 330 Cv. El nuevo prototipo ha respetado sus líneas, pero llevándolo a los tiempos actuales.


El segundo modelo viene de la mano de Fabrizio Giugiaro, a través de la firma Italdesing , el Giugiaro Quaranta. Su nombre representa los 40 años que lleva esta firma en el campo del diseño.


Entre sus múltiples virtudes destacamos su sistema híbrido mediante energía solar con 2 motores eléctricos y un V6 gasolina, tracción a las 4 ruedas (un motor eléctrico delante y el resto en el eje trasero), faros con LED y tecnología bi-xenón direccional, monocasco fabricada en carbono... todo esto con un diseño increíble, tanto que os dejamos un video para que podáis verlo desde todos los ángulos.



Y para cerrar este trío de ases, tenemos la última creación de Pininfarina, el Sintesi. Este modelo es tan increíble por dentro como por fuera. Por poner un ejemplo, lleva 4 motores eléctricos a base de pila de hidrogeno, uno en cada rueda, que suman 174 CV y le permiten alcanzar los 248 km/h.

Este concept se ha optimizado al máximo: Posee un sistema de recuperación de energía en las frenadas y unos pequeños paneles solares que generan energía para atender la demanda de las funciones extra del vehículo.


También destaca su coeficiente aerodinámico Cx de 0,272 (lo modelos de calle están entre 0,30 y 0,40) y la ausencia de retrovisores, substituyéndolos por cámaras.


Fuentes: hoymotor.com -Autopista.es

Audi R8 y Ironman - Un superhéroe con supercoche

Audi y Marvel se han aliado para promocionar dos de sus productos más llamativos: La nueva película de Ironman y el impresionante deportivo Audi R8.


Es una buena publicidad para la marca de los cuatro aros, ya que demuestra que aunque tengas el poder de volar a la velocidad de un avión, no descartas utilizar un Audi R8 de vez en cuando para tus desplazamientos.

Pero las últimas noticias del R8 no solo hacen referencia a que acompañará a Ironman en su próxima película, si no al prototipo mostrado por Audi con motor diesel, el R8 V12 TDI Le Mans Concept.


Este prototipo monta un V12 TDI de 6.0 litros con 500 cv. Además, se ha modificado exteriormente para hacerlo todavía más agresivo y deportivo, sobre todo en lo que se refiere a las entradas y salidas de aire.


Pero esto no acaba aquí, ya que existen rumores de una posible versión cabrio, para hacer frente a modelos como el Lamborgini Gallardo Spyder o el Porche 911 Turbo Cabriolet.


Para terminar el post de hoy, os dejamos el trailer del R8 junto con el héroe de metal:



Fuente: Audi - Marvel - Motoradictos

La moda de las berlinas deportivas

Asi es, las berlinas se están conviertiendo en deportivos de gran tamaño con 4 puertas. El último en sumarse a esta tendencia es el Jaguar XF. El nuevo modelo de la marca felina reemplaza al Jaguar S-Type, empezando un cambio de politica en el diseño, donde el clacisismo es reemplazado por la deportividad.


El XF es un coche grande (4.96 m de largo por 1.86 de ancho), como grandes son sus motores: un Diesel V6 de 2,7 l y 207 CV y dos gasolina, un V6 de 238 CV y dos V8, uno atmosférico con 298 CV y otro sobrealimentado de 416 CV.



Por poner alguna pega a este acertado modelo, sus precios alejan a la mayoria de compradores, situandose desde los 51.900 € hasta los 92.880 €.

La era de las berlinas deportivas empezó con el Mercedes CLS, un modelo que rompió moldes con su linea baja y agresiva.


Otra marca que ofrecerá en breve su berlina deportiva es Volkswagen, con su Passat CC.


Así que desde aqui lanzamos una pregunta: ¿se atreverá BMW a competir con ellos con su prototipo mostrado, el Concept CS?


¿Y Audi? ¿Contratacará con su A7?


De momento solo son prototipios, pero podemos sacar una conclusión de esta "moda", y es que aunque los años pasen, y la familia crezca, a todos nos gustaria tener un deportivo.

Fuente: Jaguar